February 26th, 2010 by admin

Parece que hay una norma establecida en la Fórmula 1, que consiste en cambiar el reglamento todos los años. Sea por un motivo o por otro, parece imposible que las normas perduren más de una temporada. Y para desgracia de los equipos, mecánicos, pilotos y aficionados, otra vez toca ponernos al día, sobre como funcionará el campeonato esta temporada.

Reglamentación FIA para el Campeonato de F1 del 2010:

- El  cambio más importante será que los repostajes quedan prohibidos durante el desarrollo de la carrera. Nos perderemos pues, los momentos críticos que suceden durante los pit stops (mangueras arrancadas, fuegos, etc), pero es cierto que la seguridad ha de primar ante este tipo de incidentes. Esta es una medida que según se mire, se puede ver como buena o como mala. Sin repostajes veremos a los pilotos ganar o perder puestos en la pista, y no en las paradas. Y por contra, al salir los monoplazas mucho más cargados y no tener la adherencia idónea durante las primeras vueltas, se produciran muchos incidentes en lo que se refiere a toques y salidas de pista. Con lo que veremos aparecer mucho más al Safety Car en la pista.

- Para la realización de la Q3 en la clasificación, no hará falta que el vehículo salga con el combustible necesario para comenzar la carrera al día siguiente, ahora saldrán con el combustible mínimo para realizar esas vueltas. El combustible para la carrera se añadirá después.

- Se sigue con la norma de 8 motores por piloto para toda la temporada, así como 1 caja de cambios para cada 4 grandes premios.

- Se aumenta el peso máximo permitido del monoplaza, pasando de 605 kg a 620 kg.

- Los neumáticos se estrechan, pasan de 270 mm a 240 mm, y sigue la norma de utilizar dos tipos de compuestos diferentes durante la carrera (será necesario pasar por el pit stop por lo menos una vez). Bridgestone, para que los vehículos resistan la mayor carga, suministrará compuestos más duros.

- Los depósitos de combustible amplían su capacidad de 100 a 200 litros, para permitir que los vehículos finalicen la carrera. Esto provoca que la distancia entre ejes de los monoplazas aumente para dar cabida a los nuevos depósitos.

- Se prohíbe el uso de los antiestéticos tapacubos, con lo cual volveremos a ver las llantas al rojo vivo.

- Se incluye el uso del famoso KERS, aunque esta medida está siendo muy protestada por todos los equipos cuya voluntad es eliminarlo de un plumazo. Veremos que ocurre.

- Se amplia el número de monoplazas admitidos, que pasa de 24 a 26.

- Nuevo sistema de puntuación (similar al de las motos), que otorgará el campeonato al piloto con más puntos (se retira pues, la norma que lo otorgaba al piloto con más victorias), y serán repartidos a los 10 primeros clasificados (se benefician los equipos pequeños, que con este sistema tendrán más asequible acceder a los puntos), de la siguiente manera:

• 1 posición: 25 puntos
• 2 posición: 20 puntos
• 3 posición: 15 puntos
• 4 posición: 10 puntos
• 5 posición: 8 puntos
• 6 posición: 6 puntos
• 7 posición: 5 puntos
• 8 posición: 3 puntos
• 9 posición: 2 puntos
• 10 posición: 1 punto

¿Dónde puede haber polémica?. Bien, en otra parte del reglamento se establecen otras normas que determinan la preparación del monoplaza y los equipos.

- Un total de 8 días para realizar los test de preparación, y un máximo de 15.000 km para recorrer durante la pretemporada.

- Motores limitados a 18.000 rpm.

- Los túneles de viento no podrán superar escalas a más del 60% del tamaño del modelo real y el viento no podrá tener una velocidad superior a los 50 metros por segundo.

Estas últimas entrarán en funcionamiento siempre y cuando los equipos NO acepten el tope presupuestario de 40 millones de libras (44,4 Millones de Euros). En esta cifra se excluyen los gastos de los motores, sueldos de los pilotos, acciones de marketing, hospitalities, multas de la FIA y todo aquello que no afecte directamente al rendimiento del coche en pista.

Es decir, aquellos equipos que acepten esta limitación, no tendrán límites en cuanto a uso del túnel del viento, simuladores, pruebas, ajustes de aerodinámica, kilómetros de entrenamientos, etc,…

¿Habemus lío?, ya veremos.

Y todo esto aderezado con el retorno de Michael Schumacher, la presencia de Alonso y Massa en Ferrari, y no nos olvidemos del mediático Lewis Hamilton y su papá.

¿Tenemos ganas de que comience?

Saludos

Jim